这也是实话，历史上美国人和日本人趁着1战时期大战争财，而航运方面自然也是这样，甚至出现一名日本船员在辞职后和朋友买了一艘船，在战争结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时间里，日本的海上运输利润率高达15%以上！所以，如果能继续用中立国的名义进行海上运输的话，自然可以获得很大的利益。而且在运输过程中还能为德国在外面的潜艇和袭击舰提供一些帮助，比如提供燃料、食品、药品等等。

    “那你打算做货运还是做客运？”玛丽公主想了想问道。

    “自然是要做货运，客运的成本太高了。即使做客运，也绝对不会做快邮轮。”王子道。曾经何时，高邮轮和战列舰一样是国家实力的象征，君不见，历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达14万吨，航达到5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。

    而在邮轮风光的背后是巨额的花费，船舶航和燃料的消耗可不是正比关系，以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘正常排水量6多吨，满载排水量4多吨的轻型巡洋舰如果以1节的经济航航行的话，每时只用消耗吨煤炭，而如果以节的度急航行的话，那么每时的燃煤消耗量高达157吨！几乎是经济航的8倍以上！

    如果折算成同等航程的消耗量的话，那就是4倍！更别后来的那些蓝丝带们能以4节甚至6节的航往返于大西洋两岸，先不建造经费、维护费，光是一个燃料消耗都是十分惊人的。

    也许有人，那可以慢航行啊，那么现在问题又来了，高级邮轮都是针对高端客户，人家需要的就是时间，如果你在海上航行的时间延长一倍的话，那么价格怎么算？而且燃料是节省了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了，所以弄高邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其中就包括1战结束后赔偿给英国人的皇帝号邮轮和俾斯麦号邮轮。

    “那你需要让你的意大利设计师给我们设计一款不错的轮船。”玛丽公主撇撇嘴略带不悦的道。女人嘛，除了喜欢购物、各种服装、以及那些亮晶晶、金灿灿的东西之外也会喜欢诸如跑车这类比较拉风东西，而作为一国的公主，她喜欢豪华邮轮也是可以理解的。

    “呃，最近因为一些众所周知的原因，我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那里出现了一些分歧，不过要合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子道。

    从现在来看，轮船这东西吧，只要能装就可以了，高技术高投入的快邮轮王子不打算弄，现在也没有然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶，所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产，并且能装的船！

    当然，这个位面的德国不可能和历史上战的美国相比，别最后不到5组装一艘轮船了，能完工一艘14万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。

    第一点就是产品模块化、标准化生产！把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。

    第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择14万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大是5吨到7吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。1多米的船长，米的宽度，75米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。