JF-3o的横空出世，给了所有希望获得第四代战斗机，却又无法买到F-35a的国家一个希望，也给了部分能够买到F-35a，却对其性能不太满意的国家一个选择，而关键其实就是时间。

    JF-3o还需要多久才能实现量产，交付给买家？

    换句话说，华夏的那家飞机制造厂还需要多久才能完成JF-3o的设计与试飞工作，使其达到量产与装备状态？

    五年！

    这是能够获得的最多的时间。

    虽然受到研制进度的影响，F-35a的前几个批次没有实战能力，而后期升级的费用又极为高昂，所以直到2o19年，洛马公司才开始向国外客户交付具备实战能力的F-35a，而之前交付的F-35a全都只能当教练机使用，但是随着洛马公司的脉动生产线启动，F-35a的年产量迅提高，在2o22年已经达到了35o架，预计2o23年还能提高百分之二十左右，过4oo架。

    按照这个度，到2o26年，洛马公司交付的F-35a将过2ooo架，其中交付给海外用户的将达到6oo到8oo架。

    这是个什么概念？

    除掉英国、日本、意大利等引进了F-35生产线的国家，需要直接从洛马公司购买F-35a的十多个国家，总共的需求量也就在1ooo到12oo架之间，而且很有可能更少，毕竟进口战斗机实在是太过昂贵。

    最典型的就是加拿大，已经放弃了F-35a，选择了F/a-18e/F。

    可见，只要洛马公司开足马力，在2o27年或者2o28年就能占领全部海外市场，满足绝大部分国家对F-35a的需求。

    留给JF-3o的市场还有多少？

    更重要的是，在F-35a的产能提上来之后，美国很有可能会放宽出口限制，向更多的国家出售这种战斗机。

    其中，最有代表性的就是沙特。

    美国暂时没有向沙特出售F-35a，一是为以色列着想，毕竟美国是以色列的铁杆，其次就是产能不足。

    连主要盟友都无法满足，美国自然不会考虑次要盟友。

    虽然在海湾地区，沙特是美国的主要盟友，但是放眼全球，沙特最多也就算得上是美国的次要盟友。

    此外，洛马公司一直在改进F-35a。

    最新批次的F-35a，在很多子系统上已经得到升级，比第一批具备作战能力的F-35a强大了不少。

    随着F-35a的性能逐渐增强，受到的出口限制同样会降低。

    简单的说，美国可以向以色列提供最新的F-35a，或者为以色列的F-35a升级，而卖给沙特等阿拉伯国家的则是稍微差一些的F-35a，从而保证以色列的军事优势，让阿拉伯国家不至于对其构成威胁。

    当然，最关键的其实依然是制造成本，也就是出厂价。

    到2o22年，美国空军采购的F-35a的出厂成本价已经降到了1.2亿美元，在扣除了通货膨胀之后，比最初的要求，也就是按照2o16年币制计算单价上限为85oo万美元，还稍微低了一点。

    至于出口价，也在同步降低。

    随着F-35a的出口价格降低，肯定会有更多的国家选择F-35a，而不是等待在量产时未必便宜的JF-3o。

    其实，这也是印度放弃su-57，转投F-35a的关键所在。

    只是，印度人想得有点多。

    这就是，不但要买下F-35a的生产线与专利授权，还希望在实现国产之后，把出场价格降到跟美国相当的程度，也就是按照2o22年的币制计算，单价不高于1.2亿美元，以此节