要知道，Fc-31是典型的双中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代动机。

    在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为J-2o配套研制的s-15。

    这是一种与F-119相当的第四代大推力动机，也是J-2o最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。

    因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的J-2o，采用的是从俄罗斯引进的aL-31F，以及与其相当的s-1oB，这些J-2o也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。

    要等到s-15问世，J-2o才能获得完备的作战能力。

    严格说，配备了s-15的J-2o，才是空军真正想要的四代重型机。

    只是研制s-15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推动机？

    结果就是，Fc-31的原型机使用的是俄罗斯的Rd-93动机。

    即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与Rd-93相当的s-13。

    至于传说中的第四代中推动机，其实一直就在传说当中，恐怕再过十年，也未必能够装到Fc-31上。

    显然，使用Rd-93与s-13的Fc-31，最多也就跟初期型的J-2o相当。

    其实，受到此存限制，Fc-31还比不上初期型的J-2o。

    那么，华夏为什么没有直接推出JF-3o呢？

    很简单，在之前的几年里，重点是J-2o。

    为了保证J-2o能够及时装备部队形成战斗力，其他的都得让路。

    那么，华夏为什么急于推出Fc-31呢？

    同样简单，即Fc-31本身就是空军选型中的失败型号，而且受中型机限制，一直不被军方看好。

    或者说，Fc-31本身就是备胎。

    在美国开始大力推销F-35a的时候，华夏需要一种“国际战斗机”，不说能够拿下多少国家的订单，只是让那些希望获得第四代战斗机的国家知道，能够从华夏采购到自己想要的战斗机，其实就足够了。

    说白了，Fc-31项目的主要价值，其实就是在为“华夏制造”打广告。

    当然，也是备胎。

    简单的说，如果JF-3o出了问题，那就强行推广Fc-31，先占领一部分市场，打响华夏战斗机的名号。

    此外，还得考虑军火贸易，特别是尖端军火贸易的政治与外交价值。

    总而言之，Fc-31的出现，在很长一段时间内，让华夏成为了美国之外，唯一能够对外输出第四代战斗机的国家。

    从历史的角度来看，Fc-31等于让华夏迈进了战斗机供货国的第一梯队。

    在这个梯队里面，只有美国与华夏。

    虽然在第二梯队里面有很多国家，俄罗斯、法国、英国，甚至包括韩国，但是这些国家因为无法输出第四代战斗机，已经被美国与华夏抛到了身后，而且今后也未必能够挤入第一梯队。